• Nas últimas duas semanas, a guerra no Oriente Médio saiu do campo militar tradicional e passou a atingir com força o tráfego marítimo no Golfo Pérsico, no Estreito de Ormuz e no Golfo de Omã. Relatos compilados por autoridades marítimas e agências internacionais mostram que ao menos 17 embarcações foram atacadas nesse intervalo, enquanto levantamentos mais amplos já apontam número ainda maior.

Os incidentes envolveram petroleiros, navios porta-contêineres, graneleiros, rebocadores e até plataforma de perfuração. Em vários casos, houve registro de projéteis, drones, embarcações explosivas não tripuladas e incêndios a bordo. Pelo menos uma morte foi confirmada nas primeiras listas, e reportagens mais recentes da Reuters indicam que marinheiros indianos também ficaram entre as vítimas fatais da escalada na região.

O Estreito de Ormuz é uma das passagens marítimas mais importantes do planeta. É por ali que normalmente passa cerca de um quinto do petróleo mundial e uma fatia relevante do gás natural liquefeito transportado por via marítima. Quando embarcações começam a ser atingidas nessa área, o impacto não fica restrito ao conflito regional: ele se espalha para preços de energia, seguros marítimos, cadeias logísticas e comércio global.

Segundo a Reuters, o fluxo de navios na região desacelerou drasticamente desde o início da ofensiva dos EUA e de Israel contra o Irã em 28 de fevereiro. A Índia, por exemplo, informou neste sábado, 14 de março, que ainda buscava passagem segura para 22 embarcações indianas presas a oeste do estreito, em um sinal claro de que a crise já afeta o abastecimento e a rotina comercial de grandes importadores.

No começo de março, os primeiros relatos indicaram ataques a petroleiros no entorno do Estreito de Ormuz e no Golfo de Omã. Um dos casos mais graves envolveu o navio MKD Vyom, atingido em 1º de março, com a morte de um tripulante indiano. Nos dias seguintes, outros navios sofreram danos próximos a Fujairah, Bahrain e águas ligadas ao estreito.

Em 4 e 6 de março, houve novos incidentes com embarcações como o Safeen Prestige e um rebocador atingido durante operações de apoio. Em 7 de março, a UKMTO também relatou um possível ataque por drone contra uma plataforma no Golfo Pérsico. Esses episódios mostraram que o risco já não se limitava a grandes petroleiros, mas se espalhava para diferentes tipos de ativos marítimos e offshore.

O momento mais crítico veio em 11 de março, quando vários navios foram atingidos no mesmo dia. Entre eles estava o cargueiro tailandês Mayuree Naree, que pegou fogo após ser atingido por projétil no Estreito de Ormuz. Também foram reportados danos ao One Majesty e ao Star Gwyneth, entre outras embarcações. Em 12 de março, a Reuters publicou um rastreamento ampliado mostrando que os ataques já alcançavam pelo menos 22 navios civis, considerando uma base de dados mais abrangente.

As análises reunidas pela Reuters apontam que a ameaça na região hoje combina mísseis costeiros, drones, minas marítimas e embarcações explosivas controladas remotamente. Esse tipo de guerra assimétrica é especialmente perigoso porque eleva o risco para navios civis, encarece seguros e dificulta qualquer tentativa de restaurar a navegação normal sem forte proteção militar.

Na prática, a região continua formalmente navegável em alguns trechos, mas o ambiente se tornou tão hostil que muitos armadores e tripulações passaram a evitar a rota. A Reuters relata que centenas de navios ficaram à espera de autorização, escolta ou melhora nas condições de segurança, enquanto marinheiros relatam ver drones, incêndios e alertas constantes por rádio.

Risco para energia

A crise marítima ocorre justamente em um corredor vital para exportações de petróleo e gás. A interrupção parcial do tráfego elevou o temor de choque de oferta e já provocou reações em governos e mercados. A própria Índia, grande importadora de energia, classificou a situação como grave o suficiente para priorizar abastecimento doméstico e negociar passagem segura para seus navios.

Além do impacto energético, o bloqueio de fato do estreito pressiona fretes, seguros, tempo de viagem e previsibilidade logística. Em rotas globais, isso significa efeito em cascata sobre combustíveis, fertilizantes, alimentos e produtos industriais. Quando o Estreito de Ormuz entra em crise, o problema deixa de ser regional e passa a ter potencial de atingir consumidores e empresas em diferentes continentes.

Os próximos dias devem ser decisivos para medir se a crise vai desacelerar ou se o corredor marítimo seguirá em colapso parcial. O mercado acompanha três pontos: a possibilidade de novas escoltas navais, a evolução dos ataques a embarcações civis e o comportamento do Irã em relação ao tráfego no estreito. Até aqui, os sinais seguem de forte instabilidade.

O que começou como um conflito militar já se transformou em uma ameaça concreta a uma das artérias mais importantes da economia mundial. Com navios sob ataque, tripulações presas e exportações travadas, o Estreito de Ormuz voltou ao centro do tabuleiro global — e qualquer novo disparo na região agora tem potencial para repercutir muito além do Oriente Médio.